Liste Pneumatikanschlüsse Raufoss / Teile zur Pneumatiküberholung 12M18 gesucht

Bei der Durchsicht der UNterlagen aus dem Instandhaltungshandbuch ist mir aufgefallen das der Rohrleitungsplan nicht komplett ist, das Bremsschema auch nicht. Beide haben noch als Hinterachsbremse ene Trommelbremse die über Seilzüge angesteuert werden.

Dazu meine Fragen:

1. Hat irgend jemand aktualisierte Unterlagen? Die in denen die Hinterachsbremse pneumatisch angesteuert wird?
2. Hat jemand bereits das Notlöseventil entfernt? Ich denke einmal nicht das ich das unbedingt benötigen werde.
3. Hat jemand bereits das Anhängersteuerventil entfernt. Auf was sollte man dabei achten?

Vielen Dank für die Rückmeldung

Joachim
 

Moin,
vermutlich meinst du die Feststellbremse.
Schau mal in die Umbauanleitung, da sollte dir geholfen werden:

Umbauanleitung

genau die

Klasse danke für die Hilfe.

Gruss Joachim

Hallo Joachim,
schau mal in die Bedienungsanleitung S-219 dann hast du Scheibenbremsen.
Die Umbauanleitung ist natürlich besser.
Notlöseventil habe ich drin gelassen wer weiss wie groß die Not wird ....

Gruß
Horst

Hallo Kollegen,

Hier noch ein Thema zu der Pneumatiküberholung. Anbei ein paar Bilder der komplett vergammelten Drucksensoren welche sich oberhalb vom Lenkgetriebe befinden.
Kann damit jemand was anfangen und mir sagen um welche Drucksensoren es sich handelt? ich würde die dann auch noch ganz gerne tauschen.

Vielen Dank für die Mithilfe

LG Joachim

 

Moin,
wenn ich richtig liege sollten das die sein:

Steyr 179200710001,  MAN 85.20001-2581

Lt. Bremsschema gibt es 3 davon, Schaltdruck 6 bar, Öffner.

Toni hat mal welche an seinem S getauscht, schau mal:

Druckschalter

Ob die beim M passen kann ich allerdings nicht sagen.

Der 0,5 bar Schalter ist ein Schließer, und für die Ansteuerung 3. Bremse.
 

#Joachim,
schau mal  HIER

Hier ein kurzer Abriss der Arbeiten soweit und als Orientierung für Andere was sich daraus so ergeben hat.

Und natürlich ein grosses Dankeschön an alle die hier mit Rat und Informationen ausgeholfen haben. Ganz toll und ohne das wäre es nicht gegangen. 

Also von Anfang an.

Mein 12M hat immer etwas Luft verloren, nach wenigen Stunden war er von 8 Bar häufig unter 6 bar.  Nicht wirklich dramatisch aber es hat mich irgendwie gestört.Eines der Themen für mich war auch das Anhänger Steuerventil zu entfernen, ich werde keinen Anhänger ziehen und ich wollte die Komplexität der Druckluftanlage auch reduzieren.

Das war jetzt auch nicht so dramatisch schwierig das Steuerventil zu entfernen. Man sollte natürlich Pneumatik Pläne lesen und verstehen können. Es braucht noch ein paar Pneumatik Verbinder und das war es dann auch schon.
Als direkter Effekt konnte ich sofort eine signifikante kürzere Ladezeit des Systems von 4 auf 8 Bar feststellen und etwas weniger Luftverlust über die Zeit. 

Nachdem das erfolgreich und relativ einfach durchzuführen war habe ich in einem Anfall von geistiger Umnachtung beschlossen die gesamte Pneumatik zu überholen.
Austausch von Komponenten wo möglich und nötig, Austausch aller Leitungen und Verschlüsse.
Vorweggenommen, das war mehr Arbeit als ich erwartet hatte. So .... Mal am Samstag die Pneumatik überholt ..... Fliegt nicht.
Zum Zeitpunkt der Arbeiten ist mein Koffer nicht auf dem Fahrgestell und alles ist von Oben zugänglich.

Man kann die bestehenden Raufossverschraubungen teilweise überholen mit neuen O-Ringen und Schneidringen versehen, aber das ist relativ zeitaufwändig. Es gibt einige bewegliche Raufoss Verschraubungen die man nicht überholen kann und dort hat man nach 40 Jahren  ausgehärtete Dichtungen die dann zu Druckverlust führen können.
Aufgrund meiner Zeit und dem geringeren Montageaufwand  habe ich beschlossen auf Raufoss ABC Verschlüsse umzurüsten was auch sehr gut funktioniert hat. Es hat etwas mehr gekostet, war aber sehr modular aufgebaut und hat zu einigen Verbesserungen in der Installation geführt.
Der Kollege "Doublepunkt" hat eine tolle Liste zur Verfügung gestellt. Diese ist nicht ganz komplett, ist aber definitiv ein sehr guter Start. Mir hat es sehr geholfen und das zählt.

Der Aufwand ist erheblich, es waren viele Stunden Schläuche ziehen, alles sauber Markieren und wieder neu verbinden.
Das System selber mit vielen Verbindungen und Schläuchen ist unübersichtlich so dass langsames und sauberes arbeiten angesagt war.

Den Anaschluss  unter der Stossstange habe ich umgerüstet so das ich dort jetzt direkt mit einem Druckluftanschluss NW 7,2 draufgehen kann. Den dazugehörigen Schlauch an das 4Kreisschutzventil habe ich von 6mm auf 8mm vergrössert. Sehr hilfreich um das System von aussen zu laden und Fehlersuche zu betreiben.
Es gibt jetzt einen Druckluftanschluss um Reifen zu befüllen. Er geht über einen 12mm Schlauch and einen  Druckluftanschluss  seitlich raus, auch ganz praktisch. Evtl schriebe ich dazu noch was.

Was habe ich ersetzt?
Das 4-Kreisschutzventil, Überströmventil und teilweise Drucksensoren (kommt noch) sind ersetzt. Alle Schläuche sind neu und fast alle Anschlüsse auch.

Ich bin aber immer noch dran. Die zwei Ventilinseln, Anschlüsse und Schläuche werden komplett neu als auch die Aktuatoren für Sperre und Drosselklappe.
Alle ABC Verbinder die Eingeschraubt werden habe ich mit Loctite 542 zusätzlich gedichtet.

Im Allgemeinen kann man sagen das sich die Überholung gelohnt hat. Teilweise waren die Pneumatik Komponenten ziemlich vergammelt, Leitungen brüchig und ausgehärtet, die Raufoss Verschlüsse angegriffen.
Ich habe etliche Schlauchverbinder gefunden die uralt waren und früher oder später ausgefallen wären. Es wäre nur eine Frage der Zeit gewesen das ich einen grösseren Pneumatik Ausfall gehabt hätte. 

Hier an dieser Stelle einfach nur mal die Erfahrungen zu teilen falls jemand so was einmal vorhat und natürlich als Dank für alle die die mitgeholfen haben

Viele Grüsse
Joachim

Ich beisse mich immer noch durch die Pneumatik durch. kann mir jemand weiterhelfen und sagen welcher der Lufttanks unter dem Batteriekasten zu welchem Bremskreis gehört?

Herzlichen Dank für die Hilfe.

das kann durchaus verschieden sein, 
normalerweise ist der äußere Drucklufttank der Kreis 2 
besser ist es zu schauen, an welchem Anschluß am Vierkreisschutzventil die Zuleitungen gehen:
Anschlüsse 11 u. 21 = Kreis 1
Anschlüsse 12 u. 22 = Kreis 2

Harty,

Kannst du das bitte einmal verifizieren? Lt Bremsschema gehören die Anschlüsse 11/21 zum Kreis 2. Jedenfalls lese ich das so aus dem Bremsschema das gilt nach dem Umbau auf Bremsscheiben

Herzlichen Dank,

LG Joachim

Joachim,
der Druckluftplan für nach dem Umbau auf Bremsscheiben sagt bei mir:
Die 21 ist Kreis 1 und betrifft die Hinterachse und 22 ist Kreis 2 und betrifft die Vorderachse