Drehzahl verdoppelt, Batterie I leuchtet, jetzt auch Öldruck 0

Servus zusammen, 
Die Anzeigen im Kombiinstrument des 12M stellen mir ein Rätsel:
1) Plötzlich (während der Fahrt) zeigt der Drehzahlmesser im Standgas ca 1500U/min. Anzeige Batterie I leuchtet. Batterie II bleibt aus. Ab ca 80km/h (im 8. Gang) zeigt er wieder die korrekte Drehzahl an. Bei Abfall auf Standgas geht sie wieder hoch auf 1500.
2) Damit es nich langweilig wird, fällt nach einiger Zeit die Öldruck Anzeige auf null. Dann wieder völlig emotionslos auf normal.
3) Zu guter letzt: Drehzahlanzeige spinnt im niedrigen Drehzahlbereich. Batterie I leuchtet im niedrigen Drehzahlbereich und Öldruck geht zusätzlich an und aus oder „flattert“ zusammen mit dem gelben Ausrufezeichen.

Lichtmaschinen Anschlüsse sind augenscheinlich ok. Batterieanschlüsse ebenfalls. Hat jemand einen Vorschlag zur Fehlerquelle? Evtl nur das Kombiinstrument? 

Danke vorab und beste Grüße 
Robert

Moin Robert,
klingt schwer nach gammeligem Zündschloss.
Klemm mal eine Glühlampe an F13 und schau ob sich die Helligkeit ändert wenn der Fehler auftritt.
Die Batteriekontrolle II ist beim 12M nach TDB 1-4 ohne Funktion.

dieses Fehlerbild weißt schon auf eine defekte Lichtmaschine hin, dort würde ich als erstes suchen,
es könnte auch eine schlechte Masseverbindung sein, dem widerspricht die Anzeige einer erhöhten Drehzahl.
Ich tippe auf die Lima.

Da stimme ich Hartmut zu, Lima wäre auch meine 2. Vermutung weil drehzahlabhängig.
Ich habe aber auch schon mehrmals Kollegen hier gehabt mit ähnlichen Erscheinungen deren Zündschlösser Kontaktprobleme durch Gammel, verharzte Kontakte etc. hatten.
 

Danke soweit!
Ich beobachte eine abfallende Batterie Spannung während des Phänomens (Ausfall Öldruckanzeige) und interpretiere das als Ursache in der LiMa. Wobei ich immer dachte, entweder eine Lima „geht“ oder sie „geht nicht“…

PS müssten bei Zündschlossgammel nicht ALLE Anzeigeinstrumente ausfallen?

Moin Robert,
mit abfallender Batteriespannung meinst du das die Bordnetzspannung sinkt?
Würde bedeuten das die Lima dann keinen oder geringeren Ladestrom liefert.
Das der Keilriemen ok und gespannt ist setzt ich jetzt einfach voraus.
Eine Drehstrom- Lima kann durchaus schleichend sterben, das muß nicht immer ruckartig sein.
Ein gammeliges Zündschloss muß die Spannung auch nicht völlig wegnehmen sondern kann auch erhöhte Übergangswiderstände an den Kontakten haben und damit einen Spannungsabfall im  geschalteten Plus (15) des Bordnetzes hervorrufen.
Je nach Empfindlichkeit der Instrumente und deren Geber fällt dann das eine oder andere aus oder zeigt Mist an.
 

Moin Klaus,
Keilriemen ok.
Das Phänomen beginnt, dann habe ich sofortigen Spannungsabfall. Das Phänomen endet, dann steigt die Spannung wieder. Habe fixes Voltmeter verbaut. Normalzustand: 27,x V, bei Auftreten des Phänomens abfallend auf tlw. unter 24V.
Sieht mir stark nach LiMa aus. Nur der zeitweilige Ausfall macht mich halt etwas stutzig. Bin in der Pampa und werde jetzt mal die Masseverbindung prüfen.
Beste Grüße
Robert

Hast du noch die originale Lima, also 35A, verbaut?

Nein. Die Stärkere mit 55A. Ca 100tkm gelaufen

meine 55A-Lima hat nur ca. 40Tkm gehalten. Ich habe die Erfahrung gemacht, daß es leider schlechte, sehr schlechte und wenig gute Limas gibt. Auch wenn immer gepriesen wird, daß es neue sind, sind es meistens regenerierte. Gut zu erkennen auch an den verbauten Reglern. Ich habe gute Erfahrungen mit a-l-shop.de gemacht. 
Viel Erfolg

Merci für den Tipp. Später in Deutschland werde ich darauf zurückgreifen!

Hallo Robert,

Das kann der Regler von der Lichtmaschine oder einzelne Dioden von der Drehstrombrücke sein dieses fenomän kommt schleichend. es kann aber auch vergammelte anschluß am Kabelschuh an Masse oder Pluskabel sein.

mfg Merthan.