WD610.32 startet nicht

Gude Miteinander!

Ich habe ein Problem an einem WD610.32 und komme da nicht mehr weiter da dachte ich mir vielleicht kann mir hier jemand helfen.

Unzwar folgendes. Der Motor wurde nach einem Brand am Fahrzeug beschädigt und wurde zur Aufarbeitung zu Steyr geschickt. Nachdem der Motor zurückkam stand er knapp 5 Jahre unter einer Plane draußen (ich weiß nicht das beste) vor knapp 2,5 Jahre hatten wir diesen Motor wieder eingebaut. Das erste was wir machten war ein Öl wechsel und tauschten alle Filter und spülten die Leitungen. Nachpaar startversuchen erneuerten wir die Masse und Reinigten die Kraftstoffverteilerpumpe ( Bosch VA6) sprang auch der Motor sofort an und lief auch allerdings war die Abgaskrümmerdichtung undicht und rauchte wie bekloppt aus dem Krümmer. An dem Tag lief der Motor insgesammt 30~40min. Zwei Wochenspäter wollten wir den die Krümmerdichtung tauschen. Wir Starteten den Motor probehalber mal und er sprang sofort an und lief auch. Nachdem wir die Krümmerdichtung tauschten sprang er plötzlich nicht mehr an. Starthilfe spray hatte auch nichts gebracht.
Wir hatten danach die Ventile mal neu eingestellt, die Kraftstoffpumpe noch mal draußen und freigängig gemacht und danach den Einspritzzeitpunkt überprüft. Der Motor Raucht, gibt stöße und ist Kurzdavor (gefühlt) will aber nicht angehen.
Kann uns da jemand weiter helfen?
Ich Danke schonmal in vorraus.

MfG Maggo

Hallo,
ich würde nochmal über den Tausch der Krümmerdichtung nachdenken.
Wenn er kurz davor noch lief und wenige Stunden später nicht mehr, das ist sehr eigenartig.
Lappen im Krümmer? Dichtung richtig? Einspritzdüsen? ....
Warum immer Pumpe draußen, hast Schmutz oder Rost im Kraftstoff?
Grüße  

Gude,

wir hatten erstmal den Verdacht auf der Pumpe da diese ja das ursprüngliche Problem war.
Wir hatten extra Shell V-Power besorgt, die Leitungen sind sauber und klar da kommt kein Schmoder raus.
Den erneute tausch der Krümmerdichtung hatten wir in Erwägung gezogen hatten dies allerdings nicht gemacht weil wir uns es nicht erklären konnten warum das überhaupt ein Einfluss hätte.

Vg

Hallo,
ich meinte nicht nochmal tauschen, sondern überlegen, was bei dieser Arbeit alles abgebaut und gemacht wurde.
Bläst es beim Auspuffrohr ordentlich raus?
Wenn Du ein Treibstoffproblem hattest, wurden hoffentlich auch die Einspritzdüsen kontrolliert.
Abstell- und Gashebel auch sicher wieder richtig montiert?
Grüße

 

Steht der Gashebel an der Einspritzpumpe richtig? Wir hatten da auch schonmal etlich Batterien leergeorgelt, bis wir merkten, das der Hebel auf Nullförderung steht.

Gude,

Wir haben das Gas & Abstellgestänge noch nicht Montiert gehabt, da wir Motor erstzulaufen kriegen wollen bevor wir alles wieder zusammen bauen.
Beim Bosch VA6 ist die Kraftstoff Zufuhr in Grundstellung An. Die Abgasdrosselklappe ist offen. Der Motor spuckt auch kräftig Rauch aus, es wir also auch was verbrannt. Die Düsen hatten wir noch nicht draußen, da der Motor ja schon mal Sauber und ruhig lief.
Der einzige unterschied vor dem Krümmerdichtung Tausch zu nachher ist das die Lichtmaschine nicht mehr mit dreht.
Wir hatten den Riemen entfernt da dieser zu groß war und an den Anderen Riemen gerieben hatte. Da die Lichtmaschine eh nicht angeschlossen ist hatten wir die „ausgruppiert“, da die Batterie nur den starter und Starterrelais versorgt und nichts anderes.
Batterie wir extern versorgt.

Vg
 

Moin,
wenn die Kraftstoffleitungen sauber sind zusätzlich alle Hohlschrauben und Ringösen putzen.

Hallo,
wenn bei den Düsen ordentlich Diesel kommt und der Motor raucht, dann stimmt wahrscheinlich der Einspritzzeitpunkt nicht.
Vielleicht Pumpe um 180° falsch zusammengebaut oder um 180° falsch in den Motor eingebaut.
Wie habt ihr den Einspritzzeitpunkt kontrolliert und eingestellt?
Grüße  

Gude,

Wir hatten uns an den Markierungen auf der Schwungscheibe Orientiert. Und dann wie im Werkstatt Handbuch beschrieben eingebaut und eingestellt.
Ob die Pumpe um 180° verdreht ist konnte ich aus zeittechnischen gründen noch nicht prüfen.

Vg