Im zweifel jedemfalls am der Form des Differentialkorbes. Vorne ist der bei den schweren Achsen symetrsich in einem Stück mit der Achsbrücke gegossen, mit symetrischem rundem Deckel. Bei den leichten ist das Gehäuse 2 Teilig geschraubt, kein Deckel. Die Naht geht in Längsrichtung, daher wirkt das Geäuse von vorne asymetrisch.
Hinten am ehesten an der Form das Antriebswellenflansches. Der ist bei der leichteren Achse dünner und hat seitlich je 2 Verstärkungsstreben. Bei der schwereren Achse des 12M ist der Voluminöser und hat seitlich einen runden Deckel (Größeres Diff drinnen). Streben gibt es nur oben und unten... Bei haben eine durchgängig geschweißte Achsbrücke.
Der 10S18 hat mit ziehmlicher sicherheit die leichten Achsen.
Es ist übrigens ein unausrottbares, aber falsches Gerücht, dass im Sand breite Reifen vorteilhaft sind..Tatsächlich zählt die Flankenhöhe. Schmal und hoch ist das Ziel, weil sich dadurch die Aufstandsfläche beim Luftablassen stark und in Längsrichtung vergrößert. Breite Reifen tun beides das fast nicht. d.h.: Bei vollem Luftdruck hat der zwar eine größere Aufstandsfläche, aber beim Luftablassen vergrößert sich diese im Verhältnis weit weniger, sodass am Ende beide Reifen die gleiche Auflagefläche haben, der breite Reifen aber quer zur Fahrtrichtung. Eine quer zur Fahrtrichtung liegende Aufstandsfläche hat massive Nachteile: Mehr Widerstand, eine ungünstige Form für die Tragfähigkeit des Sandes (sinkt stärker ein) und kann weniger Kraft in den Sand einleiten (weniger Traktion, gräbt schneller). Daher sind klasssiche Sandreifen immer hoch und schmal (Querschnittsverhältnis von, oder nahe 100).
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